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　　如果說2022年電動裝載機的發(fā)展已經快于預期，2023年的滲透速度可謂超乎想象，一年時間迎來爆發(fā)式增長，新進入者不斷涌入。在這個中長期來都被普遍看好的細分領域，電動裝載機這一年都經歷了什么？

　　01單月滲透率突破10%

　　中國工程機械工業(yè)協會統計范疇內的數據顯示，2023年1-12月共銷售電動裝載機3595臺（3噸17臺，5噸2765臺，6噸813臺），比2022年同期增加2435臺，暴漲209.9%。按單臺80多萬（元）粗略估算，2023年全年3595臺電動裝載機規(guī)模已經有30多個億了。如若加上造車新勢力圈子的成績，實際的市場容量還要大。

　　2023年1月份開始，電動裝載機銷量就開始大幅增長，僅8月份漲幅較小（16.2%），當月銷量略低于2022年同期水平。1-3月份，漲幅逼近100%，4-7月份漲幅逼近200%，9月份開始月度銷量首次突破400臺，同比增速突破500%，10月份增速飚至603.2%，11月、12月月度銷量破500臺，11月份單月銷量最高有543臺。

　　圖1 2022年-2023年電動裝載機銷量及同比變化

　　圖2 2022-2023年電動裝載機銷量及占比變化

　　作為土方機械領域電動化滲透率最高的產品，2023年全年電動裝載機產品在國內裝載機市場的份額升至6.4%，2022年同期為1.4%。單月份看，2023年5月電動裝載機市場份額為5.4%，9月、10月、11月連續(xù)三個月滲透率保持在10%以上，12月份電動裝載機市場份額小幅回落至9.2%，當月國內市場裝載機銷量迎來年內首次轉正，同比增長8.47%。

　　盡管銷量的增長不乏2022年底的低基數因素影響，電動裝載機的滲透率快速上升卻是真實的。據了解，2023年柳工等重點企業(yè)電動裝載機產品的滲透率已經達到了15%。如果這個勢頭保持下去，2025年實現25%的小目標或許不成問題。

　　02風口之上，紛紛加碼擴能

　　2023中國工程機械年度產品TOP50“新能源金獎”獲獎產品中有一半為電動裝載機產品。目前，國內市場上幾乎所有的主流制造商都已推出電動裝載機產品，風口之上，企業(yè)爭相布局，電動裝載機滲透率不斷在提升，產品型譜也不斷在豐富。BICES 2023展會上柳工、徐工、臨工、山推、廈工等廠家，無一例外地展出了各自最新的電動裝載機產品。在純電產品之外，不少換電裝載機、拖電裝載機和無人駕駛電動裝載機進入市場。

　　除首發(fā)856H無人駕駛電動裝載機外，2023年柳工新推出一款最小的820TE機型。同步發(fā)力后市場，在全國30多個省市開展柳工電動裝載機服務能力提升特訓營，同時觸達代理商渠道和終端客戶群體，深化服務能力和解決方案。柳工還作為全國土方機械標準化技術委員會電動土方機械分技術委員會秘書處單位，牽頭制定多項行業(yè)標準。

　　2023年徐工進一步提速，產品和產能雙向發(fā)力。成立徐工裝載機械研究院，專門組建了電動裝載機市場攻關團隊；打造了裝載機智能制造示范工廠，全球首條新能源裝載機生產線建成投產，構建起“技術創(chuàng)新+價值營銷+產業(yè)生態(tài)”的商業(yè)模式。

　　另一邊，三一正式啟用了具備年產3萬臺生產能力的湖州裝載機產業(yè)園。同年在云南斬獲百臺大單，無人駕駛電動裝載機也落地應用。

　　2023年，山東臨工在純電電動裝載機產品之外還推出了首臺改制拖電式電動裝載機；英軒重工推出了YX670HEV重載版混合動力裝載機和YX660EV-GT純電動裝載機兩款新產品。

　　在上述企業(yè)之外，新能源電動裝載機市場可觀的市場前景還不斷吸引著更多業(yè)內外的品牌和資本入局。太重、宇通、長城重工等品牌的加入，帶來更大的想象空間。尤其是國家隊的出手（國家電投入股晉工新能源），作為上下游產業(yè)鏈協同的典型案例也將為產業(yè)發(fā)展帶來更多可能性。2024年的電動裝載機市場可能會更熱鬧。

　　03一邊狂奔，一邊內卷

　　2023年，電動裝載機步入爆量期。某北部港口人士預計，從現在開始到未來的兩三年時間里面，其所在港口的電動裝載機產品滲透率有望從現在的10%上升到30%，并表示當前主要面臨的問題是作業(yè)面電容小的問題。

　　與此同時，競爭烈度也在不斷加劇。某渠道代理商表示，“在電動裝載機產品上，現在客戶提出的已經是三年分期，而且沒有利息，而且買兩臺要送一個充電樁（成本價在6萬至7萬元之間）。雖然未明確這一商務政策背后是否有附加條款，但這一點也折射了電裝行業(yè)的內卷程度仍在加劇，更有代理商透露在電動裝載機產品上的投入幾年下來還沒怎么回本。

　　對主機制造商而言，電動裝載機被寄予彎道超車的厚望，意欲在這條新的賽道上先行搶占高地。開局就如新能源汽車一樣，用低價換市場，待規(guī)模擴張上去之后拉低成本，而后有更大的降價空間，當然，前提是具備強大的資金和生產能力，否則很容易被擠出局。

　　對代理商而言，新能源同樣是一個新的賽道。有代理商認為，“新能源產品未來要延續(xù)到野外施工作業(yè)，面臨很大的課題?，F在高速公路和一些礦山都有需求，大家比較頭疼的點在于，一方面要滿足這些需求，另一方面要幫助客戶解決后續(xù)一系列的問題。這當中基礎技術性的問題，可以通過自身學習去為客戶提供解決方案，而更重要的是資金問題，以及相關部門在新能源產品推廣方面的規(guī)范推動問題?！?/p>

　　不僅如此，包括電動裝載機的新能源產品普及后對代理商帶來的影響也將是深刻的。即使沒有價格戰(zhàn)，由于電動產品的同質化越來越嚴重，想要通過賣設備賺取差價已經很難。有業(yè)內人士分析認為，“電動化普及后，代理商以賣設備和做服務為主的盈利模式肯定要發(fā)生變化。而后續(xù)服務很可能也以更換為中心，而傳統的維修保養(yǎng)業(yè)務量可能會減少。此外，圍繞電池的生態(tài)，比如說充電和一些輔助性的工作，可能未來的空間會更大?！?/p>

　　據中國工程機械市場調研中心預測，2024年1月國內裝載機市場銷量在3756臺左右，電動裝載機保守500臺起算，1月份國內電動裝載機市場滲透率至少在13%以上，2024市場會繼續(xù)高漲，價格繼續(xù)內卷。

　　但同時我們也看到，電動化產品在不斷成熟，國家電網在容量布局上做了非常多的工作解決用電量的問題，很多企業(yè)在做電池銀行以保障后續(xù)的電池回收，產業(yè)鏈供應鏈在繼續(xù)完善。更長遠的未來會繼續(xù)卷充電、卷續(xù)航，卷體驗，電動化的盡頭是智能化和無人駕駛，“內卷”的盡頭才是真正考驗“內功”的時候。