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12月1日，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道進(jìn)入貫通前百米沖刺階段。實(shí)現(xiàn)隧道貫通在即的中交天和首創(chuàng)新型壓注工法（TBM）硬巖掘進(jìn)機(jī)“天山號(hào)”“勝利號(hào)”將在此會(huì)面。

天山勝利隧道平均海拔3200m，具有四高一多一特（即高地應(yīng)力、高寒、高地震烈度、高海拔、多斷裂帶、特長）的特點(diǎn)，屬特長高寒高海拔公路隧道。TBM掘進(jìn)中遭遇了大斷層破碎帶、軟巖大變形、巖爆、突泥突水、高地應(yīng)力等難題。隧址地震烈度為Ⅷ度、最大涌水量約29000m3/天，高壓涌水水壓可達(dá)4MPa（相當(dāng)于400m水深壓力）。

惡劣的自然環(huán)境和復(fù)雜的地質(zhì)狀況，傳統(tǒng)礦山法和單一敞開式TBM工法均難滿足掘進(jìn)要求。若采用常規(guī)的鉆孔爆破方法，天山勝利隧道貫通大概需要12年。該隧道建設(shè)采用“TBM中導(dǎo)洞+主洞鉆爆法”組合工藝，利用TBM快速掘進(jìn)的優(yōu)勢，為雙主洞開辟輔助工作面，實(shí)現(xiàn)“長隧超短打”，高峰期可實(shí)現(xiàn)主洞6個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)，工期可縮短至52個(gè)月。

為克服以上難題，中交天和首次提出壓注混凝土工法理念，保證隧道施工的安全，并將壓注混凝土工法與TBM掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行創(chuàng)新性融合，研制出具備兩種掘進(jìn)、三種支護(hù)模式的DTSES工法TBM掘進(jìn)設(shè)備。

掘進(jìn)中，“勝利號(hào)”日掘進(jìn)最高達(dá)35m、月掘進(jìn)最高達(dá)528m，創(chuàng)造了大直徑TBM在高寒、高海拔、高地應(yīng)力環(huán)境的掘進(jìn)新紀(jì)錄?！疤焐教?hào)”80天即成功穿越該隧道最大、最危險(xiǎn)斷裂帶——F6博羅科努-阿其克庫都克斷裂帶。

來源：中交天和

初審：董萌

復(fù)審：張宏梅

終審：吳培國

編輯：楊艷麗