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 3月31日，國內(nèi)首臺(tái)超大直徑同步掘進(jìn)機(jī)——“興業(yè)號(hào)”順利下線，預(yù)計(jì)將于4月陸續(xù)抵達(dá)珠海。中國交建黨委常委、副總裁裴岷山，常熟市委常委張建強(qiáng)，虞山高新區(qū)管委會(huì)主任韓曉誠，中國交建生產(chǎn)運(yùn)營管理部裝備技術(shù)處（交通戰(zhàn)備處）處長張釗，中交一公局集團(tuán)副總經(jīng)理徐會(huì)斌，寧夏吳忠市交通局副局長郭輝，中交隧道局副總經(jīng)理姚占虎，中交天和黨委書記、董事長張伯陽等出席儀式。

 “興業(yè)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)由中交天和自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造，應(yīng)用于珠海興業(yè)快線工程建設(shè)，全長130米，重達(dá)4500噸，刀盤直徑15.76米，國產(chǎn)化率98%以上，同步掘進(jìn)、主動(dòng)鉸接、刀具全狀態(tài)監(jiān)測(cè)等技術(shù)創(chuàng)造了國內(nèi)外同類裝備的新高度。

 興業(yè)快線工程的地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜，被稱為“地質(zhì)博物館”，盾構(gòu)法施工將面對(duì)不少難題。為此，中交天和進(jìn)行了針對(duì)性創(chuàng)新設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出國內(nèi)掘進(jìn)速度最快、轉(zhuǎn)彎半徑最小、適應(yīng)能力最強(qiáng)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)。在傳統(tǒng)的盾構(gòu)掘進(jìn)模式中，拼裝管片與盾構(gòu)掘進(jìn)必須交錯(cuò)進(jìn)行，極大地限制了掘進(jìn)效率。通過不斷地改良試驗(yàn)，“興業(yè)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)實(shí)現(xiàn)了掘進(jìn)、拼裝同步，掘進(jìn)速度較國內(nèi)外同類裝備提升30%-50%，在超大直徑盾構(gòu)機(jī)未來發(fā)展中具有劃時(shí)代意義。

工程主線盾構(gòu)隧道全長約1740米，施工段地質(zhì)多為全斷面微風(fēng)化花崗巖地層，且隧道設(shè)計(jì)的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為599.5米，突破了國內(nèi)外超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工最小轉(zhuǎn)彎半徑750米左右的極限。為解決這一世界性難題，中交天和創(chuàng)新應(yīng)用主動(dòng)鉸接技術(shù)，加強(qiáng)了盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)彎作業(yè)的靈活度，將最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在450米內(nèi)。同時(shí)，施工段的地質(zhì)軟硬不均，全斷面巖層長度為617米，巖石單軸抗壓強(qiáng)度最高達(dá)131兆帕，已探測(cè)到孤石9處、湖灣斷裂帶2處，刀具偏磨、刀具碎裂、刀盤卡頓等問題將嚴(yán)重影響施工效率。在優(yōu)化446把刀具排布的基礎(chǔ)上，中交天和開發(fā)了針對(duì)刀具全生命周期的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，有效避免刀具異常磨損及相關(guān)問題。

近年來，中交天和在自主創(chuàng)新的道路上砥礪前行，先后研制出南京揚(yáng)子江隧道用國內(nèi)首臺(tái)套超大直徑盾構(gòu)機(jī)、孟加拉國國父隧道——卡納普里河底隧道用超大直徑盾構(gòu)機(jī)、印尼雅萬高鐵1號(hào)隧道用超大直徑盾構(gòu)機(jī)、中國迄今為止長江上最難建的過江通道——南京和燕路過江通道用超大直盾構(gòu)機(jī)等，打破國外技術(shù)壁壘，擦亮了“中國制造”品牌。下一階段，中交天和將推出天山勝利隧道用世界首臺(tái)超大直徑千米級(jí)豎向硬巖掘進(jìn)機(jī)、江陰過江通道用超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)以及國內(nèi)首臺(tái)無人化操作盾構(gòu)機(jī)等。